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中国汽车电子市场和发展机会分析

来源:聽点击数: 聽 录入时间:06-12-11 23:55:27



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聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽聽 图4聽汽车电子技术改进汽车安全性能的发展路线图。聽

聽聽聽 国际汽车安全系统市场正呈现主动和被动安全系统分别发展并走向融合的趋势,图4所示为汽车安全系统的发展路线图。目前,中国新兴的汽车电子在汽车安全产品的设计方向上,主要开发轮胎压力监测系统(TPMS)、以防止正面、侧面和后面碰撞为目的的汽车雷达系统,而中国在ABS和安全气囊的研究才刚刚起步。聽

聽聽聽 目前市场上出现的轮胎压力监控系统(TPMS)大致上可分为两大类:
(1)聽直接TPMS,它可将传感器和射频发射器芯片安装在轮胎的气门附近,在轮胎压力过高、过低、轮胎缓慢漏气或温度异常变化时及时向车载无线接收器报警,从而有效防止爆胎。该方案的难点在于可靠性要求高,电池的寿命、抗高低温和振动问题对系统的可靠性有一定影响,其次,直接TMPS系统所使用的无线收发频点还没有现成的标准可循,一些制造商采用与无线遥控开门或防盗器相同的器件和频率(433MHz),调制方式通常为FSK方式,实际使用上很难避免同频干扰问题,最后,安置在车胎上的无线传感器的低功耗设计问题一直困扰整个行业。开发不需要电池的无线电传感器是市场的一个需求和发展方向。聽

聽聽聽 目前直接式TPMS技术还分为主动和被动两种技术。英飞凌的主动式系统将压力传感器安装在每个轮圈上,汽车既有的各种遥控接收装置,包括RKE的射频组件可作为胎压测量的接收器,从而整合为完整的胎压监控系统。主动式技术的优点技术成熟度高,开发出来的模块适用于各厂牌的轮胎,缺点在于感应模块需要电池供电,因此存在使用寿命的问题。被动式技术不用电池供电,它需要将转发器整合至轮胎中,这牵涉到各轮胎制造商需建立互通的标准才有可能实现,目前只有西门子与米其林正在开发该技术,尚没有成熟的产品出现。聽

聽聽聽 (2)聽间接TPMS使用ABS轮胎速度传感器来测量每一个轮胎的转速,从而推断出某只轮胎的压力是否不足,这套系统具有耐用性强、可靠性高,不受电池和其它无线电波的困扰,不需要对汽车轮胎改装,与直接TMPS相比成本低得多,特别适合轿车和轻型货车,可以直接以向车厂配套的方式切入市场。间接TPMS市场的大小取决于装备了ABS的整车市场规模的大小。目前,载重汽车的安全性已引发广泛关注,中国政府正考虑强制所有的载重汽车都采用ABS以增强道路行驶的安全性,利用直接TPMS系统对长货车、加挂货车和重型载重汽车的胎压进行实时监测,对防止行驶中因暴胎导致的严重交通事故有重大的社会效益和市场前景。聽

聽聽聽 贝能科技的陈强经理说,“2001年全球市场对直接轮胎压力监控系统的需求约为230万套,目前200多万辆通用和福特公司的汽车正在使用这种直接TPMS技术,预计到2008年将达到2,930万套左右,平均复合增长率为44%。”目前,中国胎压监测系统市场还处于产品完善和市场起步阶段,整套系统价格还高达几千元一套(以轿车为例,4个轮胎),产业化配套的市场还没有大规模启动。深圳亚联电子的黄琦总经理说:“无论直接TMPS系统还是间接TMPS,都需要强制性安装政策的支持才能真正把市场做大,中国直接TMPS市场要形成规模还要几年时间。”聽

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聽聽聽 4.聽汽车电源管理以5-8%速度增长聽
聽聽聽 德尔福的研究预测,汽车电子系统对电力的需求从现在到2030年将保持每年5-8%的速度增长,在过渡阶段42V/12V电力系统有望成为事实上的车辆电力系统标准。目前国外高级轿车电子产品需要的导线超过2000线、各种控制器件的触点超过4000个、导线总长度超过4000米、重量大于40公斤、电机和MCU超过100个,采用42V电力系统之后,现有主流导线截面积由0.5-1.5mm2降低为0.35聽mm2,带来的好处表现在:相同功率下,导线流过的电流要小,降低了每欧姆导线的损耗,油耗降低10%-20%;导线节省出来的空间可以添加新的电子系统功能;采用铝线代替铜线,并更多地采用柔性导线,电机的尺寸可以做得更小;符合混合燃料汽车发展的需要。聽
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