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中国汽车电子市场和发展机会分析

来源:聽点击数: 聽 录入时间:06-12-11 23:55:27



聽聽聽 2.聽车身电子领域发展空间很大聽
聽聽聽 由于汽车电子电器数量的急剧增多,为了减少连接导线的数量和车身的重量,网络和总线技术在此期间有了很大的发展,目的是解决汽车电子子系统的增加带来的数据传输的安全性、可靠性、车内线缆总长度太长导致车重增加等问题,并满足线控汽车的需要。国际汽车巨头和顶级汽车半导体制造商提出了一系列汽车总线标准,包括:IDB-1394和MOST(用于多媒体)、FlexRAY和TTCAN(用于线控)、CAN、IDB-C和GMLAN聽SWC(用于动力总成控制)、J1850和LIN(用于车身控制)、Keywrod2000和ISO聽9141(用于诊断)。图3所示为现有主流汽车总线标准、用途和速率的简要说明。聽
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聽聽聽聽聽聽聽聽 图3聽现有主流汽车总线标准、用途和速率的简要说明(图片来源:瑞萨科技)。聽
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聽聽聽 我们认为,汽车车身网络系统的发展将为中国汽车电子产业带来了很好的机遇和切入点,因为:1.聽降低了企业的进入门槛。借助具备LIN或CAN总线接口的单芯片方案,缩短了企业开展车身电子研究的周期,降低了企业进入汽车电子配套市场的门槛。2.聽提高汽车使用的舒适度,拓展汽车增值空间。过去利用手工控制机械装置,例如车内空调环境控制、锁、车窗、座椅、内部和外部照明、后视镜、雨刷等子系统,都可以通过基于CAN或LIN总线的车身网络系统连接起来,从而有机会将原来要手动操作的部件改为电控,逐步实现中低档轿车和轻型货车车身控制装置的机电一体化。聽

聽聽聽 iSuppli汽车电子市场高级分析师Nancy聽Dang说:“目前国外高级轿车的汽车电子车身子系统多达50多个,国内中档轿车的车身电子子系统只有6-7个,因此,在车身电子领域中国汽车电子行业未来的发展空间很大。”据信息产业部经济运行司的预测,中国车身电子将从2003年的10.32亿人民币增长为2007年的50.33亿人民币,增幅为3.8倍,仅次于车载信息通信系统的增幅(2007年比2003年增长4.2倍)。因此,对具有LIN/CAN总线接口的MCU、相关的功率驱动器件、电机控制MCU和执行电子机械构件的车身电子产品将产生存在巨大需求。聽

聽聽聽 飞思卡尔(Freescale)汽车电子半导体部业务拓展经理康晓敦认为:1.本目前ISO9141和Keyword2000主要用于诊断系统,后者在汽车电子控制上用的多一些。2.聽J1850原来只有北美使用,在2006年或2007年将停止使用,然后全部转至CAN总线。3.聽LIN为CAN的补充,两者一般结合使用,与CAN总线相比,LIN总线控制方式的成本较低是最大的优势;从高容错性的比较而言,CAN总线的目标应用是汽车的高速和多路数据通信。4.聽目前,CAN仍然是汽车电子控制中可靠性最高的总线,Flexray是它的升级,但是目前成本还很高,不能实际应用。5.聽MOST主要用于音视频流传输的基于光纤的总线,不能用于控制。其它总线在汽车电子上的推广不好。康晓敦说:“目前在中国CAN/LIN总线的实际应用才刚刚开始,不同的车辆可能会有很大的差别,基本配置可能有4、5个节点,高档车可能达到50个以上的节点。”聽

聽聽聽 目前,LIN联盟的支持厂家包括国际汽车巨头,例如BMW、Volvo、Audi、VW、Daimler聽Chrysler等,因此,代表了未来车身电子网络系统的发展方向之一。康晓敦补充说:“将MCU、功率驱动、电压调节和LIN物理层接口集成为一体构成单芯片LIN子节点是目前车身电子控制器的主要发展趋势。”聽

聽聽聽 3.聽汽车安全系统增长最强劲聽
聽聽聽 据Strategy聽Analytics公司的市场研究报告指出,汽车安全系统是汽车电子领域增长最强劲的需求之一,年平均增幅达到25%以上。杜邦汽车最新调查表明,大部分用户认为最需要考虑的问题是汽车的安全性,它比汽车性能、车载娱乐和燃油效率都更重要,安全气囊和ABS有望成为标准配置。Visteon的研究也表明:安全性是汽车消费者最关心的问题。Renesas对中档轿车的研究揭示:国外1996年就将安全气囊作为标准配置,从2002年起国际上已经将两个乘客测知座椅、预紧式安全带和传感器系统与安全气囊一起作为标准配置,预计到2006年预紧式安全带和传感器系统将增加到4个,传感器系统更是大幅度增加以提高冲撞检测能力并提高乘车的稳定性,从而有可能构成统一的安全气囊网络。聽
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