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熊传林:中国平均每辆车耗油量超发达国家两倍多
作者:管理员聽聽发表时间:2011-9-6浏览次数:572聽次聽聽【字体:

凤凰网汽车讯 以汽车社会与产业未来为主题的2011中国汽车产业发展国际论坛92-4日在天津举行,凤凰网汽车正在为各位网友呈现专业、客观、立体化全程报道。在现场,中国汽车工业协会副秘书长熊传林受邀来到凤凰网汽车访谈间,接受凤凰网独家对话。以下为文字实录:

凤凰网汽车:熊秘书长,感谢您来到凤凰网的访谈间!

熊传林:谢谢!

凤凰网汽车:本次中国汽车产业发展论坛是以产业政策与社会未来为主题的,您对新能源汽车产业的发展规划有什么自己的看法?

熊传林:新能源汽车发展规划是由工信部牵头,发改委、科技部、财政部等很多部委一起形成的,我们协会组织企业也参加了讨论。首先对于新能源汽车来说,我们汽车协会的观点是三个:不动摇,不懈怠,不折腾。

因为新能源汽车,从我们汽车发展来说,那是必须要做的事情,所以不能动摇。化石能源越来越紧张,中国的紧张程度远远地超过全世界的紧张程度。因为我们的石油产量就是在2亿吨左右,炼油已经4.4亿吨,一大半以上靠进口,而我们国家正在逐步地进入汽车社会,保有量越来越大,因此对于能源的需求也越来越大。这几年所增加的原油的加工量,增加的部分全部给增加的汽车消耗了。而且现在我们国家的汽车总量也很大了,去年产销超过1800万辆,保有量超过9000万辆,今年肯定超过1亿了。如果汽车还要不断地发展,最大的制约是能源。解决这个能源对汽车的制约,首当其冲的是发展新能源汽车。所以,这一点是我们不应该动摇的。

为什么说不能懈怠呢?因为这个任务对我们来说很紧迫。如果因为能源短缺,用户买了车没法用,那这个问题就会很严重。因此,我们也非常努力,各大企业都有花很大投入来发展节能与新能源汽车。新能源汽车量产化离我们还比较远,目前比较现实的就是发展节能汽车。比如说每一辆车的单车消耗能够通过我们改进汽车的技术,能够有很大的下降,这是我们要做的事情。

另外,从用户的角度来说,也有一个很重要的任务就是要改变用车的习惯。我们国家的用户用车的频次密度比较高,平均每一辆车一天所消耗的油大概是发达国家的两倍还多。去年我们国家平均每一辆被消耗汽油或者柴油2.15吨,但是在那些汽车强国,比如说德国、日本都不超过1吨。这里面有汽车的性能,比如说我们的单耗,平均新乘用车出厂百公里油耗比德国高1升左右,比日本高2升。怎么把汽车油耗降下来,这一点是我们干汽车的责任。我认为,必须有一个非常方便的公共交通,这样的话车主就会少用车,这也是整个社会的话题。我们这次论坛很有意义的就是讨论我们要进入汽车社会了,每一个部门,每一个企业都应该做好自己的事情。

首先,我们要做好自己的事情,就是现在新能源汽车比重非常非常小,而且在可以预计的五年,甚至十年里,比重还是非常非常小,按照我们原来讨论的新能源车规划,201550万辆,2020100万辆,这是保有量,这对于1~2亿的汽车保有量来说,份额还是很少。所以,节能的重任就落在节能汽车上,比如说,发展混合动力车,柴油车的节油技术提升,还有专家提出缸内直喷等先进技术,这些是我们做汽车的人应做好的事。同时也希望整个社会用户都共同朝着节能的、环保的、和谐的汽车社会努力。这是我们的一个基本想法。

凤凰网汽车:我自己也开车,车的油耗比较高,一因为是住的比较远,第二是城里太拥堵了,所以油耗就上去了。

熊传林:如果公共交通很方便,你就不一定非开车了。比如说,东京的汽车保有量很大,他们市中心的交通还是很畅通的。我问过日本人,他们都不开车上班。第一,他们公共交通很方便,第二即使开车去,也没有地方停车。所以几乎是利用公共交通解决上班交通,每家可能有两三辆车,用在休息、度假。所以,他们的一年的平均耗油量不到我们的一半。

凤凰网汽车:也跟用车习惯有关。

熊传林:我们现在开车也不好开,我们叫做钻行,看起来他自己快乐了,其实他把整个的车流速度降下来了。这也没办法,这也是习惯,中国人以前就是骑自行车的,开车也钻行的话,对拥堵、安全都不好。但是这个习惯也在慢慢地改进。

凤凰网汽车:今天赵航主任说,我们的规划已经上报国务院一段时间了,原来说七八月份就出台,现在又说三四季度,又说也许最后很难出台这个产业规划了。您怎么看?

熊传林:我说不好。因为规划都报给国务院了,至于国务院安排什么时候讨论,我说不好。

凤凰网汽车:您也应该参与吧?

熊传林:我们协会在政府和企业之间构建一个桥梁,把企业的想法告诉政府,也把政府的想法告诉企业。新能源产业规划也是这样。

凤凰网汽车:车企肯定知道新能源汽车是未来的趋势,他们打算投入怎么样?

熊传林:非常大。以前已经投了很多钱了。但是有一个问题,新能源车的技术,在全世界来讲,没有实质性的突破。主要是电池的比能比较低,就是单位电池重量存的电能比较少。第二是成本比较高。一个车如果装两三百公斤的电池,也就跑个100公里,两三百公斤的电池将近10万块钱。现在国家补贴最多6万,有些地方政府也补贴6万,也就12万,也只是补了电池。如果电池比能没有比较大的增加,或者成本没有比较大地降低,很难普及。

所以,在目前情况下,新能源汽车要想有很大的发展,其实没那么容易。每家企业,无论是大的央企、国企,还是民营企业、合资企业,都有大量的投入,都推出了一些新能源车,但是,能把车卖出去的,那是凤毛麟角。有很多问题,除了补贴很贵,续航里程很短,还有就是基础设施。

我们协会在统计全国汽车销量以及销售车型中,还特地增加了一个栏目,就是销售的车型里面有多少是新能源车?非常非常少。所以,总体上还不成气候。但是又不得不做。现在汽车保有量9000多万辆,如果到2亿辆,油耗是非常大的。现在每一顿原油加工是55%,每年进口作占的比例增加3个百分点,十年增加30个百分点,那就超过80%,这对国家的能源安全也是一个大问题。所以,节能也好,新能源车也好,这是我们面临的最大的挑战,也是我们汽车人的社会责任。

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